Европейская неделя мобильности пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официальной партнёрской сети кампании, в этом году сохраняется тема, запущенная в 2025 году, «Mobility for Everyone», с акцентом на межпоколенческую справедливость. На бумаге формула отработана: раз в год Комиссия просит города переосмыслить свои улицы, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобиля.
Один нюанс привлёк моё внимание при подготовке этого материала. Повсюду встречается «25-е издание». Эта цифра циркулирует и воспроизводится из источника в источник. Однако я не нашла никакой официальной страницы mobilityweek.eu, где это было бы сказано чёрным по белому. Сайт защищён межсетевым экраном, который блокирует автоматизированный просмотр. «25» основано на вычислении: кампания слилась в нынешнем формате в 2002 году, а Академия Безансона со стороны Министерства образования охарактеризовала издание 2025 года как «24-е». 2002 плюс двадцать четыре года — это 2026. Арифметика сходится. Официальной провозглашённой декларации, по крайней мере публично доступной, я не увидела.
Что рассказывают «25 лет», и что они скрывают
Это фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют историю чуть менее гладкую, чем официальный пресс-релиз.
День без автомобиля появился раньше недели мобильности. Первая современная акция прошла в Ла-Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «En ville sans ma voiture» была распространена по Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, в том числе в Париже, Марселе, Страсбурге и Гренобле. Только в конце 2000 года комиссар Европейской комиссии по окружающей среде, шведка Маргот Вальстрём, сделала из этого европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло лишь с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель празднует как своё создание, на деле является продолжением французской идеи, уже опробованной на практике.
Первые количественные итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в этот день шум сократился наполовину, а загрязнение воздуха в затронутых городах — на 40–50 %. Та же источниковая запись указывает, что 84 % французов высказались в пользу акции и 81 % хотели её распространения. Это давние данные, и я цитирую их с осторожностью для опыта, которому более четверти века. Но они говорят об одном простом факте: поддержка была до того, как появилась европейская этикетка.
Большой разрыв в цифрах участия
Дальше всё усложняется, и я предпочитаю высказывать оговорки, а не делать однозначные выводы. Число участвующих городов никогда не подавалось единообразно.
Для первого года, 2002-го, Википедия приводит 418 муниципалитетов в 23 странах. Eurocities, напротив, говорит о 1 300 городах в 35 странах за тот же год запуска. Разница — почти в три раза. У меня нет средств для окончательного разрешения расхождения, поэтому я даю интервал: от 418 до 1 300 муниципалитетов в зависимости от источника. Такое расхождение по центральной величине для кампании, которая любит большие числа, стоит отметить.
В более недавние годы порядки величин сходятся больше. За 2024 год портал Agenda 2030 France фиксирует более 3 000 местных органов власти в более чем 40 странах в европейском масштабе. По французской части, на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Честные цифры, но они остаются скромными по отношению к числу коммун в стране. По этому поводу я всё ещё колеблюсь: это низкая мобилизация или простое недосообщение местных инициатив на официальных платформах? Данные этого не показывают.
Ещё один момент, который стоит напомнить, потому что он повторяется каждый год: дата 22 сентября вовсе не обязательна. В 2025 году Брюссель назначил свой День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает даже сам город Брюссель — вот такой забавный парадокс.
Почему Франция в первых рядах
Тема не декоративна. По данным CEREMA, публичного профильного эксперта по этим вопросам, сектор транспорта составляет около 30 % парниковых выбросов Франции, из которых почти 16 % приходится на личный автомобиль. При цели достижения углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не вопрос деклараций, а уравнение, которое рано или поздно придётся решать.
Кампания 2026 подчёркивает межпоколенческую справедливость. Конкретный смысл: думать о улицах, которые работают и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, уже не управляющего автомобилем. Это менее эффектно, чем конкретный план с цифрами, но затрагивает реальную «слепую зону» в политике мобильности, которая часто ориентирована на 40‑летнего активного автомобилиста. Этот вопрос о перераспределении общественного пространства напрямую перекликается с дебатами о ренатурализации городской среды и роли бетона в наших городах.
Тем, кто хочет углубиться в техническую сторону перехода к декарбонизированной мобильности, полезен обзор состояния дел во Франции в 2026 году между электрическими средствами, водородом и железнодорожным транспортом. А здравоохранительный аспект читается в отчётах по качеству воздуха в французских городах, где автомобиль остаётся одним из главных вкладчиков загрязнения.
Награды 2026: полная витрина
Каждое издание отмечает города наградами. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трёх финалистов в номинации EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимасол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, которая отмечает более целевые действия, включает в шорт-лист автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида — награды достались средним городам и местным актёрам, а не крупным столицам, которые обычно занимают пьедестал. Исторически Франция была отмечена только однажды — Нант в 2005 году, затем в 2006 году Копенгаген и в 2009 году Будапешт. Через двадцать лет ни один французский город не присутствует среди финалистов 2026 года. Этот факт сам по себе ничего не доказывает, но заставляет задуматься.
Остаётся открытым вопрос, который такие ежегодные кампании всегда оставляют без прямого ответа: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычки, действующие в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На длительной дистанции, насколько мне известно, ещё никто не представил исчерпывающие цифры.
Источники и заметки
- POLIS Network: Designing mobility across generations
- Европейская комиссия (DG Move): European Mobility Week
- Европейская комиссия: European Mobility Week Awards 2026
- Академия Безансона: 24-е издание Европейской недели мобильности
- Представительство Европейской комиссии в Бельгии: Неделя мобильности 2025
- Википедия: Европейская неделя мобильности
- Universalis: 22 сентября 1998 г., операция «En ville sans ma voiture»
- Agenda 2030 France: Европейская неделя мобильности 2024
- CEREMA: пресс‑пакет по Европейской неделе мобильности
Прочие заметки
- Pré-COP31: Фиджи и Тувалу дают голос Тихому океану
- Фиджи и Тувалу примут Pré-COP31 с 5 по 8 октября 2026 года. Расследование стратегии стран Тихого океана перед COP31 в Анталии, Турция.
- GIEC: календарь AR7 заблокирован уже на пятой сессии
- 65-я пленарная сессия GIEC в Аддис‑Абебе в октябре 2026 года должна принять решение по календарю AR7, который сдвигается между 2028 и 2029 годами после пяти встреч.
- HLPF 2026: вода и энергия отстают на полпути
- HLPF 2026 пройдёт с 7 по 15 июля в Нью‑Йорке. Обзор целевых показателей устойчивого развития на полпути: 2,1 миллиарда человек без доступа к безопасной питьевой воде, 655 миллионов — без электричества.